隱患無處不在于危險品運輸、倉儲、人員問題突出,據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年僅?；钒l(fā)生的安全事故就有近百起。事實上，伴隨物流業(yè)快速發(fā)展，尤其是?；沸枨笕找嫱ⅲ锪靼踩娘L(fēng)險有增無減。

        目前安全不達(dá)標(biāo)倉庫的數(shù)量眾多，尤其是一些位于監(jiān)管盲區(qū)“黑倉庫”給物流的安全埋下隱患。有家企業(yè)過半數(shù)的倉庫因歷史原因消防不達(dá)標(biāo)，但是卻仍在照常使用。而一些物流企業(yè)為節(jié)約成本，在相對偏遠(yuǎn)地方租用倉庫堆放貨物，且不向消防部門進行申報，安全的隱患更加突出。據(jù)業(yè)內(nèi)人士的估測，我國的危險品倉庫缺口大約在25%以上，部分的地區(qū)在30%以上。不少的企業(yè)因為找不到正規(guī)?；穫}庫，只得在普通倉庫的違規(guī)儲存，甚是至在“黑倉庫”存儲。不僅如此，物流運輸?shù)倪^程中超載超限現(xiàn)象突出，尤其是?；繁O(jiān)管存在空白。大型器械由于無法拆解，在公路運輸時超限、超載嚴(yán)重。“我們公司大型器械的公路運輸費用，有80%以上是繳納罰款，而交了罰款后就能夠在公路上繼續(xù)通行?！痹撈髽I(yè)負(fù)責(zé)人說。一些企業(yè)和運管部門表示，除了客觀原因外，部分物流企業(yè)和駕駛?cè)藛T為了追求利潤，超載、超限的情況更加普遍，尤其是危化品運輸過程中存在違規(guī)操作問題。另外，安全管理人員的整體素質(zhì)普遍不高，應(yīng)急處理能力亟待加強。有專家表示，一些物流安全事故如果發(fā)現(xiàn)及時，處置得當(dāng)，往往能避免事故惡化，從而減少損失。但現(xiàn)階段安全人員普遍專業(yè)水平不高，處置能力不強，應(yīng)急作用相對有限。

        以危險品運輸為例，押運員負(fù)責(zé)貨物從裝載、運輸、卸貨整個過程，應(yīng)發(fā)揮看管監(jiān)督的作用，但因與司機相比，押運員的工資普遍較低，且難免會產(chǎn)生摩擦，很多司機要么不配押運員，要么讓自己的家屬考取押運證跟車，這樣一來應(yīng)急處置能力嚴(yán)重跟不上。事實上，不少危化品車輛在發(fā)生事故后，司機和押運員基本上都是率先逃離。