危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑優(yōu)化不但能夠減小危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故發(fā)生的可能性,同時(shí)還能降低事故后果,對(duì)城市危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ嫌休^為深遠(yuǎn)的意義.在危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)穆窂絻?yōu)化問(wèn)題上,國(guó)內(nèi)外科研工作者進(jìn)行了大量研究。

利用最短路線算法求解運(yùn)輸成本、事故概率和暴露人口約束最佳路線;等通過(guò)研究多種危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,選用6個(gè)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)選線問(wèn)題“最優(yōu)路徑”的相似相異性進(jìn)行系統(tǒng)分析;提出了在考慮時(shí)間參數(shù)情況下的最小化運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和最低運(yùn)輸成本的混合整數(shù)規(guī)劃;吳宗之等研究了危險(xiǎn)品運(yùn)輸目標(biāo)體系,分別以運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、事故總概率、暴露人口數(shù)等為目標(biāo)分別建立了危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑優(yōu)化模型;考慮路徑優(yōu)化中的天氣因素,提出了危險(xiǎn)品運(yùn)輸選線的魯棒優(yōu)化模型。

將危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分為人口風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)3部分,并考慮了危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程人口風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間屬性以及區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)差異和個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)差異,構(gòu)建了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)平衡性模型.危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑優(yōu)化選線指標(biāo)很多,在不同研究階段有些選線指標(biāo)獲取存在困難,且各指標(biāo)之間容易發(fā)生沖突,并且以往的優(yōu)化模型。