我國(guó)的危險(xiǎn)品物流起步很晚，管理工作的具體操作方式不恰當(dāng)，只是直接套用普通物流實(shí)踐的方式方法，相關(guān)領(lǐng)域的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)幾乎可以說(shuō)是一張白紙。

我國(guó)人口多，危險(xiǎn)品運(yùn)輸從事人員也相對(duì)要多，專業(yè)技術(shù)水平，運(yùn)輸設(shè)備條件，這些都不整齊，結(jié)果就是危險(xiǎn)品運(yùn)輸效率逐年走低，還存在著嚴(yán)重事故隱患這些問(wèn)題。以下幾個(gè)方面最能說(shuō)明問(wèn)題：
　　1.物流效率低
　?。?）重復(fù)運(yùn)輸
　　重復(fù)運(yùn)輸指的是本來(lái)可以徑直將貨物運(yùn)至目的地，但是卻在目的地未到達(dá)之時(shí)，將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)，送達(dá)目的地。
　?。?）運(yùn)力選擇不當(dāng)
　主要是超載，產(chǎn)生安全隱患，或者實(shí)載率低，浪費(fèi)運(yùn)力。
　?。?）運(yùn)輸半徑過(guò)大
　　我國(guó)危險(xiǎn)品的生產(chǎn)主要是在東部沿海那些地區(qū)，中西部，東北地區(qū)偏少，而且需求分散，導(dǎo)致危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程的半徑過(guò)大。

2.多頭管理，效能不足
　　危險(xiǎn)品物流行業(yè)同時(shí)受到多部門(mén)的監(jiān)督管理，使企業(yè)為難，無(wú)所適從。同時(shí)，職能的交叉造成的各部門(mén)之間的爭(zhēng)利諉過(guò)時(shí)常發(fā)生。

3.對(duì)危險(xiǎn)品物流企業(yè)規(guī)模而言，我國(guó)普遍較小，現(xiàn)代化水平低
　　目前，在我國(guó)的這些危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)中，自產(chǎn)自運(yùn)的比重十分大，這種經(jīng)營(yíng)模式主要造成了我國(guó)危險(xiǎn)品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的現(xiàn)狀。此外，無(wú)證經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)品物流的現(xiàn)象層出不窮。
　　4.人員素質(zhì)低
　　駕駛員和押運(yùn)員了解事故處理的知識(shí)不全面，甚至有在事故發(fā)生后，存在逃匿的現(xiàn)象。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸時(shí)人員無(wú)證上崗也屢見(jiàn)不鮮。
　　5.事故應(yīng)急機(jī)制相對(duì)十分落后
　　道路運(yùn)輸部門(mén)沒(méi)有有效機(jī)制對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故進(jìn)行事后的處理，通常是通知發(fā)貨、收貨人趕來(lái)處理，而且由于大多數(shù)公司對(duì)危險(xiǎn)貨物的危害認(rèn)識(shí)不夠充分，防范救援措施不夠到位，貽誤施救時(shí)機(jī)，造成一些損失